16.10 PLN. Zaprawka lakiernicza Smart EB2 Silver Metalik MOTOLAK Zaprawka lakiernicza Smart EB2 MOTOLAK jest przeznaczona do samochodów marki SMART. Lakier zaprawkowy jest gotowy do szybkiego użycia. W zakrętce znajduje się pędzelek, który ułatwia nakładanie lakieru.Atuty zaprawki lakierniczej: Zaprawka lakie. Dzięki zastosowaniu technologii nakładania gumy udało nam się w kilka godzin zmienić kolor samochodu. Pokrycie Fiata Pandy pomarańczową warstwą w lakierni kosztowało nas 1000 zł. Auto będzie eksploatowane w mieście - a w tym czasie sprawdzimy, jak powłoka zachowuje się w praktyce. Tekst: Paweł Tyszko, zdjęcia: autor, Robert Magdziak Producent. Motolak. 35, 99 zł. (35,99 zł/10 ml) zapłać później z. sprawdź. 42,98 zł z dostawą. Produkt: Zaprawka lakiernicza Motolak do samochodów Dacia 10 ml. dostawa we wtorek. Zaprawki lakiernicze - jak samodzielnie zamaskować drobne rysy i odpryski na lakierze - Porady - Im starsze i bardziej wysłużone auto, tym większe prawdopodobieństwo rozwoju korozji nawet w miejscach niewielkiego uszkodzenia powłoki lakierniczej. Drobne rysy i odpryski na lakierze samochodowym to jednak nie koniec świata. W tym artykule postaramy się sklasyfikować różnego rodzaju Lakier bazowy Renault / Dacia o numerze koloru RPR – 50 ml gęstego lakieru w kolorze twojego samochodu. W zestawie dwa specjalne patyczki do naprawy różnych ubytków powłoki lakieru. Podstawowy zestaw zaprawkowy, przeznaczony do drobnych poprawek lakierniczych na wszystkich powierzchniach karoserii (metal, aluminium, tworzywa sztuczne). 60, 00 zł. (33,33 zł/10 ml) zapłać później z. sprawdź. 69,99 zł z dostawą. Produkt: Zaprawka lakiernicza C99 Renault OE 7711210785. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Jak usunąć rysę zaprawką lakierniczą Ssangyong RAC MOTOLAK? W przypadku występowania rdzy wyczyść ją bardzo dokładnie - mechanicznie lub odrdzewiaczem. (dostępny w naszym sklepie). W przypadku ubytków powierzchniowych lub rys - przeczyść i odtłuść obszar na który będzie nakładana zaprawka lakiernicza specjalnym preparatem do 4L4TXR. Eksploatacja samochodu wiąże się z powstawaniem rys oraz ubytków na lakierze. Na taką ewentualność muszą być przygotowani nawet najbardziej ostrożni kierowcy, ponieważ wpływ na wszelkiego rodzaju nieestetyczne ubytki ma wiele czynników. Zaliczamy do nich przede wszystkim: warunki atmosferyczne, nawierzchnię, po której jeździmy oraz nieregularne czyszczenie pojazdu. Czy warto na własną rękę usuwać ubytki lakieru? Jak unikać błędów podczas zaprawek lakierniczych? Spis treści1 Zaprawki lakiernicze – w walce o estetykę Twojego Dlaczego warto wykonywać zaprawki lakiernicze?2 Jakie artykuły lakiernicze są niezbędne do wykonania zaprawki?3 Zaprawki lakiernicze pędzelkiem nie dla każdego! Zaprawki lakiernicze – w walce o estetykę Twojego auta Uszkodzenia mechaniczne najczęściej powstają z winy kierowcy, są to zadrapania spowodowane przez gałęzie drzew, otarcia o słupki parkingowe i bramy czy odpryski powstałe w wyniku drobnych kamyków. W przypadku starszych aut ubytki w lakierze mogą pojawiać się pod wpływem warunków atmosferycznych. Szczególnie wtedy, gdy samochód przez cały okres eksploatacji nie jest garażowany. Warto pamiętać o tym, że nawet delikatne zarysowania, ubytki lakieru czy po prostu odpryski mogą prowadzić do powstawania rdzy oraz uszkodzeń karoserii. Oczywiście wyłącznie wtedy gdy zbyt długo zwleka się z ich naprawą. Drobne poprawki lakiernicze z estetyką można wykonać samemu. Jednak duże ubytki lakiernicze wymagają zaangażowania specjalisty. Dlaczego warto wykonywać zaprawki lakiernicze? Większość kierowców wykonuje zaprawki lakiernicze wyłącznie po to, aby auto wyglądało estetycznie. Jednak ich głównym zadaniem jest doprowadzenie samochodu do porządku, usunięcie widocznej korozji i zapobieganie jej. Co więcej, zaprawki dzielimy na dwa rodzaje: zaprawki lakiernicze przy odpryskach, ale bez rdzy, zaprawki przy odpryskach z ogniskami rdzy. Warto o tym pamiętać, ponieważ sam proces naprawy w obu przypadkach nieco się od siebie różni. Jakie artykuły lakiernicze są niezbędne do wykonania zaprawki? Jak już wcześniej wspomniano, zaprawki lakiernicze można wykonać samodzielnie, jednak do całego procesu niezbędne są następujące artykuły i akcesoria: zmywacz do rdzy oraz podkład, lakier bazowy – informacja odnośnie lakieru na samochodzie najczęściej znajduje się na numerze VIN. W niektórych modelach tabliczka jest umieszczona w bagażniku lub pod maską. Wszystko zależy od producenta aut, lakier bezbarwny – zadaniem bezbarwnego lakieru jest zabezpieczenie lakieru bazowego przed uszkodzeniami, szpachla samochodowa – te akcesorium z pewnością przyda się podczas uzupełniania większych ubytków, narzędzia do usuwania korozji – w tym przypadku wszystko zależy od naszych preferencji. Jednym z takich narzędzi jest np. papier ścierny, akcesoria do stworzenia idealnej powierzchni przed malowaniem – tutaj najlepiej sprawdzi się papier ścierny wodny o średniej lub niskiej gradacji. Nie można zapominać o specjalnych rękawicach, które będą chronić dłonie. Niezbędna jest także folia i taśma malarska. Dlaczego warto mieć je pod ręką? Z ich pomocą można osłonić okolice naprawy np. przed kurzem. Ponadto do wykonania zaprawki lakierniczej w domowych warunkach niezbędny jest rozpuszczalnik, który pomoże w oczyszczeniu nadwozia, a także dłoni. Zaprawki lakiernicze pędzelkiem nie dla każdego! Niestety poprawki lakiernicze nie należą do najprostszych zadań. Po pierwsze należy przeznaczyć na nie dużo czasu, po drugie trzeba mieć w sobie ogrom cierpliwości i być dokładnym. Warto jednak dodać, że w przypadku złożonych prac niezbędne jest doświadczenie w tym obszarze oraz odpowiednie miejsce np. profesjonalny warsztat lakierniczy i wysokiej jakości narzędzia pracy. Nie powinien dziwić więc fakt, że ceny usług lakierniczych kosztują naprawdę sporo. Pasjonat motoryzacji, od lat związany z samochodami. W wolnym czasie fan Roberta Kubicy i formuły 1. Uwielbia mocne "muscle cars" jak również nowoczesne samochody elektryczne. Ukończył Politechnikę Wrocławską na wydziale Mechaniczno-Energetycznym. Wyświetlenia postu: 185 710 Podczas prac lakierniczych pierwszym etapem obróbki i przygotowania elementów do lakierowania jest szlifowanie. Szlifowanie powierzchni elementów ma różne role zależne od uszkodzeń i zakresu prac jaki w danej sytuacji wymaga naprawiany element. Podczas poszczególnych prac trzeba wiedzieć jakich gradacji papierów używać. W tym artykule postaram się to jak najdokładniej opisać z podziałem na rożne etapy przygotowania elementu do lakierowania. Oraz jakie papiery ścierne użyć. Na wstępie musisz wiedzieć, że etap przygotowania powierzchni jest kluczowym elementem napraw lakierniczych. To na tym etapie wypracowujesz efekt końcowy. Tak jak przygotujesz element, taki uzyskasz efekt końcowy. Użycie nawet najlepszych materiałów lakierniczych i super wprawna ręka nie zaradzi jeśli element był źle przygotowany, czyli krótko mówiąc obrabiany był złymi gradacjami papierów i w nie odpowiedni sposób. Jeśli dopiero zaczynasz zabawę w lakierowanie na początku może ten temat budzić w Tobie wiele wątpliwości, ale zapewniam Ciebie, że nie jest to jakaś wielce skomplikowana sprawa. Sam proces szlifowania powierzchni pełni kilka ról: usuwanie korozji usuwanie warstw lakierniczych obróbka szpachlówek wyrównanie struktury powierzchni matowanie w celu nadania przyczepności O ile samo usuwanie korozji, starych warstw lakierniczych i obróbka szpachli jest raczej oczywiste, to nadawanie przyczepności przez wiele osób nie jest brane pod uwagę. W mało których sytuacjach materiał lakierniczy trzyma się powierzchni na bazie reakcji chemicznych. W większość przypadków, między warstwowo należy przygotować powierzchnię poprzez matowanie w celu nadania odpowiedniej przyczepności. Na etapie usuwania starej uszkodzonej warstwy lakierniczej i obróbce szpachlówki najczęściej popełniane są błędy, a w ich efekcie mamy wady lakiernicze w postaci siadania powłoki, albo braku przyczepności. Przez siadanie powłoki mam na myśli efekt widocznych rys w powierzchni, natomiast brak przyczepności łuszczeniem się warstwy lakierniczej. Opis gradacji papierów użytych w poszczególnych etapach naprawy podzielę na szlif ręczny i szlif szlifierką oscylacyjną. Dodatkowo w opisie podam inne alternatywne metody obróbki powierzchni które przeważnie lepiej się sprawdzają jak samo szlifowanie papierami ściernymi. Wszystko pokażę na przykładzie naprawy typowej korozji na błotku przednim. Usuniecie korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej. Do usunięcia korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej bardzo dobrze sprawdza się tarcza Rapid Strip (RS) na wiertarkę. Można też użyć papierów ściernych do obróbki ręcznej albo szlifierkę oscylacyjną. Z nalotową korozją całkiem sprawnie radzi sobie tez szczotka druciana na wiertarkę, przy głębokich wżerach już jest nieco gorzej… Więcej na temat usuwania i neutralizowania korozji przeczytasz tutaj: Jak skutecznie usunąć korozję bez piaskowania W celu usunięcia korozji albo uszkodzonego lakieru użyj papierów P80 – P100 ręcznie, albo P60 – P80 na szlifierkę oscylacyjną. Przygotowanie powierzchni do szpachlowania. Do matowania powierzchni pod szpachlówkę użyj papierów P100-P150 ręcznie, albo P80-P100 na szlifierkę oscylacyjną. Podczas matowania pod szpachlówkę w/w gradacjami przeszlifuj też miejsce gdzie usunąłeś korozję albo uszkodzony lakier. Obróbka szpachlówki. Obróbkę szpachli rozpocznij gradacją P80 – P120 w celu wyrównania większych nierówności. Następnie wypracowuj kształt P150 zakończ P240. Te same czynności w przypadku szlifierki oscylacyjnej wykonaj gradacjami P80 – P100 wstępnie, następnie P120 – P180 na gotowo. Podczas szlifu szpachlówki szczególnie niskimi gradacjami staraj się nie wyjeżdżać za daleko poza miejsce szpachlowane by nie porobić głębokich rys, będzie je później trudno rozszlifować. Szpachlówki wykończeniowe szlifuj P180 – P240 wstępnie, zakończ P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Więcej na temat szpachlowania znajdziesz w tym artykule: Szpachlowanie samochodu Przygotowanie elementu do podkładowania. Rysy powstałe po obróbce szpachli w okolicy naprawy, oraz samą szpachlę rozszlifuj P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Szpachlę staraj się szlifować z wyczuciem by nie stracić wypracowanego kształtu. Szpachlówka jest znacznie bardziej podatna na szlif niż stary lakier w jej sąsiedztwie. Czynność stanowi przygotowanie miejsca naprawy do aplikacji podkładu i zapewni jego odpowiednią przyczepność. Granicę przejścia gdzie będzie się kończył podkład, a zacznie stary nie uszkodzony lakier, matuj P500 ręcznie, albo P320 szlifierką oscylacyjną. To w tym miejscu będziesz kończył aplikację podkładu. Jest to bardzo istotny moment, matowanie musi być wykonane bez głębokich rys, będzie takie rysy później widać na lakierze. Wszystkie prace papierami do tego momentu wykonuj oczywiście na sucho. Szlifowanie podkładu akrylowego. Podkład akrylowy szlifuj na mokro P600 – P800 ręcznie, albo P600 – P1000 szlifierką oscylacyjną. W przypadku szlifu podkładu na sucho P400 – P500 ręcznie, albo P360 – P500 szlifierką oscylacyjną. Staraj się nie wyjeżdżać niższymi gradacjami poza obszar podkładowany. Niższymi gradacjami wytnij strukturę podkładu na gładko. Wyższą gradacją rozszlifuj przejście między podkładem, a starym lakierem oraz całą powierzchnię podkładu. Powierzchnia musi być idealnie wyprowadzona bez rys oraz ewentualnej struktury (skórki pomarańczy) po aplikacji. Podczas tego szlifu zadbaj aby nie zawijał się papier, by nie dostały się żadne śmieci, ziarnka piasku pomiędzy papier a powierzchnię. W przypadku szlifu na mokro często płucz papier. Podczas szlifu podkładu możesz użyć pudru kontrolnego, albo kontrast w spraju. Nie pominiesz wtedy żadnego miejsca na powierzchni podkładu. W przypadku nie przeszlifowania powierzchni podkładu w jakimś miejscu, nowa powłoka lakiernicza nie będzie miała przyczepności. Matowanie starego lakieru pod cieniowanie, albo lakier bezbarwny. Stary lakier w okolicy miejsca naprawianego matuj P1000 – P1500 ręcznie na mokro albo P800 szlifierką oscylacyjną na sucho. Do pracy szlifierką użyj przekładki zmiękczającej. Przekładka zmniejszy ryzyko przetarcia lakieru na przetłoczeniach i rantach, papier będzie lepiej się układał do kształtu elementu. Pracując tymi gradacjami lekko wchodź na miejsce granicy podkładowania. Tak zmatowany stary lakier nadaje się do aplikacji lakieru bazowego w celu cieniowania odcieniu koloru, oraz pod aplikację samego lakieru bezbarwnego. Matowanie lakieru można też wykonać włóknina ścierną drobno ziarnistą albo włókniną z dodatkiem mleczka CIF na mokro. Tak to nie pomyłka, mleczko CIF stosowane w większości domów świetnie się do tego nadaje. Zapach nie gra roli, choć ja osobiście wolę cytrynowy 🙂 Matowanie włókniną z CIFem idzie znacznie szybciej jest dokładniejsze no i całkiem przyjemne… Jest to alternatywa do specjalnych past matujących. Taka ekonomiczna garażowa wersja 🙂 Po matowaniu CIFem spłucz dobrze element. Nie obawiaj się wad lakierniczych, jeszcze mi się nie przydarzyło by było coś nie tak po takim matowaniu. Powierzchnia za to jest jednolicie matowa. Zmniejsza też do minimum ryzyko przetarcia powłoki lakieru do bazy na rantach i przetłoczeniach, które mogą się pojawić podczas szlifu papierami, a tym bardziej szlifierką. Na zakończenie jeszcze chcę zwrócić Twoją uwagę na kolejność czynności jaka jest w tym artykule,a nie jest ona przypadkowa. Podsumowując… Najpierw podładujesz miejsce naprawiane, szlifujesz podkład, na końcu matujesz stary lakier w okolicy naprawy. Dlaczego? Podczas aplikacji podkładu zawsze trochę go poleci na okolice naprawy (stary ale dobry lakier). Podczas szlifu podkładu zrobisz trochę rys papierami o niższej gradacji dookoła miejsca naprawy. Podczas matowania starego lakieru na samym końcu usuniesz ewentualny pył po podkładowaniu, przeszlifujesz głębsze ryski po szlifie podkładu w jego okolicy. Finalnie masz idealnie przygotowany element do aplikacji lakierów bazowych, bezbarwnych, lakierów akrylowych barwionych z możliwością cieniowania koloru. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kolbi 09 Sep 2005 12:27 57957 #1 09 Sep 2005 12:27 kolbi kolbi Level 16 #1 09 Sep 2005 12:27 Witam chodzi mi o to że powiedzmy mam identyczny lakier i mam np na rogu maski punkt 5cm na 5cm do pomalowania jak prawidłowo powinienem to pomalować aby punk ten możliwie najmniej odróżniał się od reszty maski robiłem próby tz tasiemka klejąca pomalowałem do niej i tylę ale efekt nie zaciekawy widać mocno przejście nawet po polerowaniu i dodam że to nie kwesia lakieru bo robiłem także próby tym samym lakierem tz w pierwszy dzień baza i bezbarwny na drugi chciałem jakoś dodać jeszcze kawałek pomalowanej powierzchni i też lipa ,także proszę o jakieś rady jak powiniennem to #2 09 Sep 2005 12:35 Tommi4u Tommi4u Level 12 #2 09 Sep 2005 12:35 kolbi wrote: Witam chodzi mi o to że powiedzmy mam identyczny lakier i mam np na rogu maski punkt 5cm na 5cm do pomalowania jak prawidłowo powinienem to pomalować aby punk ten możliwie najmniej odróżniał się od reszty maski robiłem próby tz tasiemka klejąca pomalowałem do niej i tylę ale efekt nie zaciekawy widać mocno przejście nawet po polerowaniu i dodam że to nie kwesia lakieru bo robiłem także próby tym samym lakierem tz w pierwszy dzień baza i bezbarwny na drugi chciałem jakoś dodać jeszcze kawałek pomalowanej powierzchni i też lipa ,także proszę o jakieś rady jak powiniennem to pomalować cały element i wycieniować na łączeniach z błotnikami #3 09 Sep 2005 12:38 kolbi kolbi Level 16 #3 09 Sep 2005 12:38 no tak ale mowa o starym aucie i w sumię to ma bardzo ładny lakier tylko że prawie na każdym elemencie jest jakiś drobiazg czyli co całego muszę malować nawet jak niektóre odpryski mają 1cm na 1cm. #4 09 Sep 2005 12:47 Tommi4u Tommi4u Level 12 #4 09 Sep 2005 12:47 kolbi wrote: no tak ale mowa o starym aucie i w sumię to ma bardzo ładny lakier tylko że prawie na każdym elemencie jest jakiś drobiazg czyli co całego muszę malować nawet jak niektóre odpryski mają 1cm na 1cm. w starych autach ze starym lakierem bardzo trudno jest pomalować tak żeby nic się nie odznaczało poprzez różnice kolorów bo lakier jest miejscami bardziej a miejscami mniej wypłowiały... ja bym pomalował całe autko i po problemie #5 09 Sep 2005 12:51 Pfemek Pfemek Level 23 #5 09 Sep 2005 12:51 Jezeli kolor lakieru masz identyczny z tym co na samochodzie to wystarczy zakryć wszystko poza elementem do malowania i prysnąć w miejscu gdzie trzeba bez robienia cięcia na taśmie. Baze możesz położyć tylko w tym miejscu a trochę wiecej pomaluj bezbarwnym (minimum dwie warstwy żeby było co polerować) potem zmatuj papierem 2000 wodnym i wypoleruj cały element i powinno być ladnie... #6 15 Sep 2005 14:31 maniaq666 maniaq666 Level 13 #6 15 Sep 2005 14:31 witaj, miałem podobny problem... nie umiałem dobrać odpowiedniego koloru lakieru na powierzchnię około 15x20cm na masce, więc w bardzo widocznym miejscu... chociaż kolor lakieru, który miałem był baaardzo podobny do tego na masce, nawet cieniowanie na większej powierzchni nie wystarczało... w końcu znalazłem bardzo dobrą firmę (na Śląsku), która dobrała mi komputerowo idealny kolor jak ten już troszkę wypłowiały na masce... potem wszystko dokładnie zmatowałem i przepolerowałem - papierem wodnym 2000 oraz pastą polerską... szczerze polecam pastę AutoMax firmy Inco Veritas... no i teraz jest pierwsza klasa - maska jak nowa ... pozdrawiam... #7 19 Sep 2005 00:31 sMaD sMaD Level 22 #7 19 Sep 2005 00:31 są pasty na wosku, do odświeżania lakierów, lub pasty koloryzujące, taka pasta kosztuje 8zł, pokrywa rysy i niewielkie zadrapania, kiedyś miałem kadeta kombi z 90roku i zarysowałem cały bok od przedniego nadkola do tylniego zdeżaka i miałem odpryski po kamieniach na masce, nałożyłem paste, wypolerowałem i nic nie było widać, pasta działa na zasadzie że pokrywa niewielkie wgłębienia i rysy i robi coś z lakierem nie wiem dokładnie co ale trzeba walić ostro gąbką lub miękką szmatką bo można sobie porysować cały samochód, nazwe moge podać jutro jak sprawdze w garażu dostępne w każdym sklepie motoryzacyjnym, od tamtego czasu używam to ciągle, wystarczy raz na rok to stosować ! pozdro #8 19 Sep 2005 09:57 kanio kanio Level 12 #8 19 Sep 2005 09:57 Witam Wejdz na następnie w dział -->Zrób to sam i --> Naprawa porysowanej felgi. Jest tam sposób jak "rozmyc" krawędzie pomalowanego obszaru. Pozdrawiam #9 19 Sep 2005 10:47 kobol kobol Level 12 #9 19 Sep 2005 10:47 Kolego kolbi jeżeli chodzi o przejścia lakiernicze to muszę Cię trochę zmartwić. Nie jest to takie proste w wykonaniu. Wielu zawodowych lakierników którzy pomalowali już nie jeden samochód ma z tym problemy. Zakładam, że masz dobraną farbę w mieszalni, a nie spray. Bo nim to jeszcze trudniej. Oklejamy element ale tak żeby zostało nam dużo miejsca na cieniowanie bo później właśnie zostaje odcięcie. Miejsce w którym ma być "zaprawka" powinno być poszpachlowane i zapodkładowane. Podkład matujemy papierem wodnym tysiąc. Jeżeli na przykład jest to zaprawka wielkości 15cm to dookoła niej delikatnie matujemy papierem 1500 ewentualnie pastą matójącą (dostępna w sklepach dla lakierników) w wielkości co najmniej tej zaprawki tak żebyśmy mieli miejsce aby zgubić kolor. Teraz najtrudniejsza sprawa. Nakładamy bazę w co najmniej dwóch warstwach z tym że w tym miejscu gdzie mamy gubić kolor zapylamy tylko delikatnie. Gdy baza przeschnie nakładamy lakier bezbarwny na całej powierzchni zmatowanej, a nawet troszeczkę więcej. Następnie należy przypylić rozcieńczalnikiem do przejść (np. "SRA" firmy sikkens) ma to na celu tak jakby sklejenie starego i nowego lakieru tak aby nie było charakterystycznego kanciku który jest trudny później do usunięcia. Trochę to długi wywód ale mam nadzieję, że w miarę zrozumiały. Bez praktycznego pokazania jest to trochę skomplikowane do wytłumaczenia przynajmniej dla mnie. #10 19 Oct 2005 11:27 kolbi kolbi Level 16 #10 19 Oct 2005 11:27 Dzięki wszystkim za odpowiedż szczegulnie koledze kobol tak właśnie dokładnie zrobiłem z tym że już wcześniej i efekt jest powiedzmy bardzo dobry wszystko pomalowane i skończone .Pozdrawiam. Witam. Mam trochę rysek do pokrycia, czyli potrzebowałbym porobić zaprawki. Na wstępie napisze, że nie oczekuję rezultatu jak w oryginalnym lakierze, a godzę się nawet na małe niedoskonałości. Chciałbym aby rysy i zadrapania zostały usunięte jak najniższym kosztem oraz abym mógł to zrobić samemu. Mój lakier to kod 9156, niestety metalik. W serwisach ogłoszeniowych można znaleźć zaprawki pod ten kod lakieru ale są to akrylowe, takie z pędzelkiem. Pytanie czy takie coś się na da? Czy może lepiej kupić jakiś inny, który będzie nadawał się bardziej. Proszę o wskazówki. Pozdrawiam Moderated By CameR: Zabroniona jest dyskusja na tematy 6- Zabronione dyskusje na temat prac blacharsko-lakierniczych. Zaprawki lakiernicze możesz zrobić sam i nie musisz oddawać swojego auta do warsztatu. Narzędzia wcale nie są drogie. Przekonaj się, co jest potrzebne i jak zrobić zaprawkę lakierniczą! Przeczytaj tekst i poznaj kolejne etapy prac!Może się czasem okazać, że zaprawki lakiernicze będą w twoim aucie konieczne. Najczęściej powodem są szkody parkingowe i otarcia podczas wjeżdżania lub wyjeżdżania z garażu. Czasem nawet zegarek może sprawić, że podczas wsiadania do pojazdu uszkodzisz lakier na karoserii. Dlatego prędzej czy później będzie trzeba go punktowo zregenerować. Jak zrobić zaprawkę lakierniczą, nie wydając ani grosza na robociznę w warsztacie samochodowym? Dowiedz się i sprawdź, czy to możliwe!Nie tylko lakier i pędzelek do zaprawek lakierniczych – zobacz niezbędny zestaw do usuwania zarysowańDo wykonania napraw blacharsko-lakierniczych potrzebne będą następujące akcesoria:wkrętarka z regulacją obrotów;pad polerski;pasta polerska;papier wodny od 1500 do 3000;dozownik wody w sprayu;taśma malarska;benzyna ekstrakcyjna;ręcznik papierowy;pędzelek lub korektor zaprawkowy;szpachla aluminiowa ze szpachelką;lakier gruntujący, podkładowy i zrobić zaprawkę lakierniczą samodzielnie – ocena uszkodzeniaPierwsza sprawa to realna weryfikacja niedoskonałości. Lakier składa się z kilku warstw:bezbarwnej wierzchniej;bazowej; oko jest w stanie ocenić, czy doszło do zdarcia lakieru bazowego, czy może naruszona jest nawet struktura blachy i uszkodzenie sięga bardzo głęboko. Od tego, jak mocno element jest naruszony, zależy zakres wykonanych przez ciebie prac i to, jakie akcesoria będą potrzebne. Zaprawki lakiernicze wymagają bardzo dużej precyzji, więc jeśli nie jesteś z natury cierpliwy i dokładny, lepiej nie podejmuj się samodzielnej zrobić zaprawki krok po kroku?Matowienie powierzchni i odtłuszczanieJeśli jednak uznasz, że masz do tego smykałkę, postępuj według kolejnych samym początku weź do ręki najgrubszy z proponowanych arkuszy papieru wodnego (1500). Po naniesieniu na element nieco wody ze spryskiwacza możesz przejść do zdzierania elementu do blachy. Oczywiście, jeśli zarysowanie lub uszkodzenie jest niewielkie, najlepiej oszczędzić sobie pracy i nie wykonywać zbyt szerokich ruchów. Zdarcie jak najmniejszej powierzchni zapewnia mniejszą ingerencję w oryginalny tym kroku weź nieco środka odtłuszczającego na ręcznik papierowy lub szmatkę i dokładnie wyczyść miejsce ubytku i szlifowanie na mokroKolejny etap zaprawki lakierniczej to szpachlowanie i szlifowanie. Oto następne dokładnym zeszlifowaniu i odtłuszczeniu możesz przejść do nakładania lepszego efektu wymieszaj ją z utwardzaczem na twardej i czystej nanieś w niewielkiej grubości na element. Zaprawki lakiernicze wymagają bardzo dokładnego wypolerowania powierzchni, więc im cieńsza warstwa, tym łatwiej będzie ci ją wyrównać. Szpachla aluminiowa jest twarda, więc nie przesadzaj z jej ilością, bo podczas szlifowania się zamęczysz. Odczekaj ok. 40 minut i z użyciem wszystkich arkuszy papieru stopniowo wygładzaj powierzchnię. Po wyschnięciu odtłuść warstw podkładu i przygotowanie do malowaniaCzas na następne bardzo dokładnie oklej miejsca, których nie masz zamiaru malować. Potem przy pomocy warstwy gruntującej i podkładowej przygotuj powierzchnię do nałożenia właściwego lakieru bazowego. Pamiętaj, że zanim wykorzystasz pistolet do zaprawek czy inne akcesoria, musisz wszystkie sąsiednie elementy dobrze zabezpieczyć. Oczywiście jest to zależne od miejsca, które malujesz. Po wyschnięciu podkładów (kilka godzin) możesz rozpocząć nakładanie bazowego i finisz lakierem bezbarwnymCzas na malowanie i wykończenie. Przed przystąpieniem do malowania powinieneś zmatowić podkład dla uzyskania najlepszej przyczepności. Papier 3000 będzie do tego odpowiedni. Potem nałóż 2 lub 3 warstwy lakieru w odpowiednim do nadwozia samym końcu (według czasu zalecanego przez producenta lakieru) wykonaj finisz lakierem bezbarwnym. Oczywiście, możesz wykonać również zaprawki lakiernicze pędzelkiem, jeśli miejsce jest naprawdę niewielkie. Zwykle jednak konieczne jest wykorzystanie pistoletu lub sprayu. Następnego dnia spoleruj miejsce pastą i padem na wkrętarce. Gotowe!Zaprawki lakiernicze na rdzę – czy warto wykonywać samodzielnie?Pojawienie się korozji w uszkodzeniu bardzo często oznacza dziurę. Tutaj samo szpachlowanie na wiele się nie zda, bo po zimie problem znowu się pojawi. Jedyną opcją jest oddanie swojego samochodu do zakładu blacharsko-lakierniczego, który podejmie się profesjonalnej naprawy. Ile kosztuje taka zaprawka lakiernicza? Cena może być niższa od 100 zł, ale przy tak inwazyjnej naprawie raczej przygotuj się na kwotę kilkuset złotych. Dlatego jeśli tylko masz nieco miejsca przy domu i trochę umiejętności, możesz wykonać takie naprawy sam. Jak widzisz, nie trzeba wiele, by samodzielnie wykonać zaprawki lakiernicze. Kluczowe dla powodzenia prac jest perfekcyjne przygotowanie szpachlowanego miejsca. Bez tego nie ma szans na uzyskanie równej i nieodznaczającej się powierzchni. Nie łudź się, że ukryjesz niedoskonałości warstwą bazowego lakieru – to po prostu niemożliwe. Dlatego skup się przede wszystkim na bardzo dokładnym wyprowadzeniu powierzchni i staraj się uzyskać idealnie równą warstwę pod palcami. Nie nakładaj też zbyt wiele lakieru bazowego za jednym razem, bo zacznie ściekać. Unikaj również pracy w słońcu, by produkty nie wysychały zbyt szybko. Wskazówek trochę jest, ale wierzymy, że sobie poradzisz!

jak zrobić zaprawki lakiernicze samochodu